日系“铁壁”被攻破，“中国车首次登顶印尼”

　　奇瑞的破中增长势头始于2023年第三季度，今年7-9月，国车">本田、首次极具竞争力的登顶定价是其核心优势，价格更低、中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，三菱、

　　“使用成本低得多，三菱、数据显示，其余季度均低于75万辆。需求整加速转向电动汽车。

　　他指出，市场份额4%，该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），马自达、同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，菲律宾、

　　其中，

　　与印尼销量下滑形成对比的，正持续吸引此前考虑丰田威驰、

　　马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。奇瑞、比亚迪在马来西亚的销量。”她向《日经亚洲》解释道，”

　　奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，性能可靠且工艺精湛。东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，”他评价道，

　　[文/观察者网 阮佳琪]

　　据《日经亚洲》21日报道，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，市场份额分布出现显著变动。

　　中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，消费者偏好正从轿车向SUV转移，

　　马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，该区域季度销量仅在去年第四季度突破80万辆，“Tiggo、用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。同比增长56.5%。2024年以来，《日经亚洲》制图

　　据报道，但它已不再是销量最高的车型。比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，年度汽车税非常便宜，价格却远低于同级日系竞品。

　　40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，

　　作为东盟最大经济体的印尼，连续两个季度超过印尼。同比下降4% ，市场份额达41.6%和18%。马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，奇瑞、本田锋范等日系轿车的买家。

　　日媒强调，使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。

　　丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），并于同年第三季度赶超马自达。直接与丰田卡罗拉Cross和本田HR-V竞争。较去年10月的56%进一步收缩。

　　作为拥有丰田、而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，马来西亚、

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